Estijoje veikia nemokamas viešasis transportas – ir daugelis nori jį vėl panaikinti

Demokratija Ekonomika

Nemokamas bilietas Estijos sostinėje pirmą kartą buvo pradėtas naudoti 2013 m. Tačiau gyventojai mieliau vėl mokėtų už autobusus ir traukinius.

Originalus straipsnis paskelbtas 2022 m. rugpjūčio 7 d. berliner-zeitung.de.

Odė Maria Punamäe. Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.


Kol berlyniečiai vis dar džiaugiasi 9 eurų bilietu, Estijos sostinėje Taline visais autobusais ir tramvajais važinėjame nemokamai. Nemokamas bilietas buvo įvestas prieš devynerius metus, todėl galima manyti, kad šis klausimas jau išspręstas. Tačiau priešingai, šis klausimas iki šiol tebėra ginčytinas, ir daugelis estų norėtų, kad vėl veiktų bilietų sistema.

Tačiau žengkime po vieną žingsnį: Pasak 2013 m. populistinio mero, nemokamas vietinis transportas turėjo padėti žmonėms, patekusiems į bėdą po finansų krizės. Tačiau buvo vienas kabliukas: autobusai ir traukiniai Taline nemokami tik tiems, kurie yra registruoti Taline.

Tai reiškė, kad daug žmonių iš aplinkinių Talino savivaldybių užsiregistravo nemokamai keliauti sostinėje. Planas pasiteisino – registracijos Taline išaugo nuo 6 000 iki maždaug 10 000 naujų metinių registracijų. Tai savo ruožtu atnešė daugiau mokesčių į sostinę mažesnių savivaldybių, kurioms ir taip trūko pinigų, sąskaita.

Daugelis Talino gyventojų, ypač studentai ir pensininkai, įvertino šį nemokamą transportą, nes galėjo sutaupyti daug pinigų. Tačiau analizės parodė, kad automobilių skaičius keliuose per devynerius metus nesumažėjo. Žmonės, kurie anksčiau vairavo automobilius, vis dar vairuoja. Automobilis tebėra statuso simbolis, o dabartinė viešojo transporto kokybė nėra alternatyva visiems.

Nepaisant visos šios patirties, 2018 m. valstybė nemokamą viešąjį transportą išplėtė visoje šalyje. Vėlgi, tai skamba puikiai, tačiau iš tikrųjų tai neišsprendė jokių problemų. Kaip ir Vokietijoje, kur bilietas kainuoja 9 eurus, daugelis važiuoja vietiniu transportu tik tada, jei nori važiuoti tris kartus lėtesniu ir nepatogesniu traukiniu, o ne greituoju. Taip pat ir Estijoje, kur važinėja nemokami autobusai. Kai keliauju iš Tartu į Taliną, vis dar važiuoju greičiausiu autobusu arba traukiniu, o tai man kainuoja apie 10-15 eurų. Nemokami autobusai važiuoja lėtai ir sustoja kiekvienoje stotelėje, todėl jais dažniausiai naudojasi vyresnio amžiaus žmonės. Todėl „nemokami“ autobusai paprastai būna pusiau tušti.

Vienas iš pagrindinių nemokamų autobusų, kaip ir 9 eurų bilieto, tikslų buvo paskatinti daugiau žmonių naudotis viešuoju transportu. Nors pastaraisiais metais valstybė skyrė vis daugiau lėšų „nemokamam“ transportui, statistika rodo, kad tai nepasiteisino. Keleiviai nori patogumo. Kai kyla abejonių, žmonės vis tiek renkasi automobilį, net jei jis kainuoja brangiau. Daugelis mieliau mokėtų už bilietą ir už tai gautų geresnį viešąjį transportą, nei keliautų nemokamai, bet nepatogiai.

Ir dar: prieš įvedant nemokamą viešąjį transportą Estijoje taip pat buvo baiminamasi, kad dėl nemokamo viešojo transporto investicijos ir toliau mažės. Būtent taip ir nutiko. Infrastruktūra buvo tobulinama labai nedaug, o kai kurios linijos per daugelį metų buvo panaikintos.

Kol berlyniečiai diskutuoja, ar viešasis transportas turėtų išlikti toks pat pigus, koks yra, ar net tapti nemokamu, estai svarsto, ar reikėtų vėl apmokestinti viešąjį transportą. Kasmet nulinis bilietas valstybei kainuoja vis daugiau. Laikui bėgant estai susimąsto, kiek ilgai mūsų maža ir ne tokia turtinga šalis gali toliau finansuoti tokią sistemą. Ir: kodėl apskritai?


Šis tekstas pasirodė 2022 m. rugpjūčio 7 d. pavadinimu „Estland hat das Null-Euro-Ticket – und viele wollen es wieder abschaffen“ svetainėje berliner-zeitung.de.

Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.

Diese Website verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahre mehr darüber, wie deine Kommentardaten verarbeitet werden.