Originalus straipsnis paskelbtas 2024 m. spalio 14 d. svetainėje tkp.at.
Dr. Peteris F. Mayeris. Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.
Aviacijos pramonės ekspertų grupė įspėjo, kad bandymai manipuliuoti orais ir klimatu pasitelkiant geoinžineriją yra „nusikaltimai prieš gamtą ir žmoniją“. Jie įspėja apie pavojingas šios neatsakingos veiklos pasekmes.
Perspėjimas paskelbtas moksliniame tyrime „Geoengineering Desinformation: Two Opposing Testimonies and the Stakes for Humanity“. (Geoinžinerijos dezinformacija: du prieštaraujantys liudijimai ir pavojai žmonijai“ žurnale ‚Advances in Social Sciences Research Journal ‘.
Straipsnio bendraautoriai yra šie:
- kapitonas Markas Hagenas, į pensiją išėjęs lėktuvo pilotas
- Dr. J. Marvinas Herndonas, geoastro branduolinės energetikos mokslininkas
- Markas Whiteside’as, gydytojas ir Floridos sveikatos departamento pareigūnas
- Ianas Baldwinas, į pensiją išėjęs leidėjas ir aplinkosaugininkas
Jie atskleidžia, kad slaptos karinės geoinžinerijos operacijos buvo vykdomos daugiau nei tris dešimtmečius.
Dokumente teigiama, kad šioje globalioje operacijoje dalyvauja ir NATO šalių civilinės oro transporto bendrovės. Jie teigia, kad geoinžinerijos pastangų motyvas yra siekis sušildyti planetą.
Projekto vykdytojai tikisi, kad pakėlus Žemės temperatūrą pavyks gauti prieigą prie milžiniškų angliavandenilių ir strategiškai svarbių mineralų atsargų, esančių po poliariniu ledu. Kad visuomenė nesuprastų, kas vyksta, projekte dalyvaujančios vyriausybės, vadovaujamos Jungtinių Tautų (JT), griebėsi neregėto masto dezinformacijos skleidimo.
Dezinformacijos kampanijoje tiesa maišoma su melu ir pusiau tiesa, o tiesa nutylima.
Siekiama, kad visuomenė būtų dezinformuota ir nieko nežinanti, kad ji neprotestuotų ar kitaip nesikištų.
Du ilgamečiai stebėtojai, kurių vienas yra geoinžinerijos kritikas, o kitas – į pensiją išėjęs oro linijų pilotas, duoda skirtingus parodymus apie geoinžinerijos veiklą.
Savo straipsnyje autoriai teigia, kad 1978 m. Konvencija dėl karinio ar kitokio priešiško aplinkos modifikavimo metodų naudojimo uždraudimo (ENMOD), nepaisant klaidinančio pavadinimo, iš tikrųjų nedraudžia karinių veiksmų, susijusių su orais. Taip pat žr. straipsnio pabaigoje pateiktą ETH fiziko vaizdo įrašą.
Plačiai formuluodamas rekomendaciją keisti aplinką „taikiais tikslais“, ENMOD iš tikrųjų suteikia žalią šviesą geoinžinerijos veiklai. Autoriai teigia, kad ENMOD yra JT pseudoteisinis slaptų geoinžinerijos operacijų pateisinimas.
Visų pirma jie nurodo galimybę naudoti lakius anglių pelenus – toksiškas anglių deginimo atliekas – visuotiniam atšilimui sukelti ir poliariniam ledui tirpdyti, kad būtų galima išgauti išteklius.
Dokumente pateikiami moksliniai įrodymai, įskaitant lietaus vandens ir sniego analizes, rodantys padidėjusį elementų kiekį, atitinkantį anglies pelenus, ir leidžiantys manyti, kad jie naudojami slaptam atmosferos purškimui.
Laboratorinių lietaus vandens ir sniego mėginių tyrimų duomenys „ leidžia daryti tvirtą prielaidą, kad anglių lakieji pelenai naudojami slaptoms geoinžinerijos operacijoms visame pasaulyje“, – teigia autoriai.
Jau kelerius metus Džimas Li (Jim Lee), ClimateViewer įkūrėjas, propaguoja idėją, kad chemtreilai yra nenumatytas lėktuvų išmetamųjų dujų poveikis. Kaip cheminių priedų šaltinį J. Lee nurodo 1998 m. pradėtą plačiai naudoti naujos rūšies lėktuvų degalus.
Kovo mėnesį Delas Bigtree pakvietė Lee į „The Highwire“ diskusiją apie geoinžineriją.
Lee sakė Bigtree’ui: „Kiekvieną cheminę medžiagą, kuri kada nors buvo siejama su chemtreilais ir dėl kurios visi skundėsi, galima rasti aviaciniuose degaluose ir jų prieduose”.
Autoriai nesutinka su Lee teiginiais ir tvirtina, kad daugelio toksiškų elementų chemtreilų mėginiuose negalima paaiškinti vien tik degalų priedais ir tai rodo, kad geoinžinerija buvo vykdoma sąmoningai ir galimai žalingai.
Tyrimo autorių teigimu, neinformuotiems žmonėms Lee pavartotas žodis „priedai“ gali atrodyti nekaltas.
„Tačiau toksiški degalų priedai, tokie kaip tetraetilšvinas, šiandien apskritai yra uždrausti… [Tačiau tirtuose lietaus vandens ir sniego mėginiuose] yra daug toksiškų elementų, tokių kaip arsenas, kadmis, chromas, švinas, gyvsidabris ir daugelis kitų.
„Lee teiginys verčia kelti klausimą: kas galėtų būti šių daugybės toksiškų elementų, sudarančių chemtreilus, kuriuos matome danguje virš mūsų, šaltinis?
„Nepaaiškinama, kodėl šie nauji degalų priedai nebuvo uždrausti įstatymu. Kodėl?“
Ekspertai taip pat teigia, kad chemtreilų operacijoms naudojami komerciniai orlaiviai. Straipsnyje pateikiamas į pensiją išėjusio komercinių oro linijų piloto ir vieno iš straipsnio autorių Hageno pranešimas. Hagenas teigia, kad po 1995 m. jis pastebėjo, jog labai padaugėjo ilgai išliekančių „contrails“, o tai dar labiau patvirtina autorių teiginius apie atmosferos aktyvumo pokyčius.
Pilotas 2014 m. tris mėnesius stebėjo ir fiksavo lėktuvų paliktus chemtreilus ir pastebėjo ryškius dėsningumus. Jis priėjo prie išvados, kad ne visi orlaiviai gamina šiuos chemtreilus.
„Pradėjau ieškoti dėsningumo, kodėl dauguma komercinių orlaivių palieka chemtreilus, o kai kurie – ne“, – sakė jis.
Stebėdamas ir naudodamasis flightradar.com, Haganas padarė išvadą, kad chemtreilus gamina tik komerciniai orlaiviai, išskrendantys iš didžiųjų Jungtinių Valstijų ir NATO šalių oro uostų.
To nebuvo galima pasakyti apie skrydžius iš mažesnių regioninių oro uostų ir NATO nepriklausančių šalių.
“Po kelis mėnesius trukusios analizės išsiaiškinau, kad visi skrydžiai iš NATO šalių paliko chemtreilus”, – sako Haganas.
„Skrydžiai iš ne NATO šalių neturėjo chemtreilų. Įdomu tai, kad tos pačios oro linijos, skridusios iš Los Andželo į Kanadą ir virš ašigalio, visada turėjo chemtreilų, nes degalai buvo pildomi Los Andžele.
„Tai, žinoma, apibendrinimas, paremtas šiek tiek ribotais duomenimis. Tačiau man tapo aišku, kad ne visos šalys dalyvauja geoinžinerijos programoje“.
Haganas įtaria, kad atmosferos sąlygos turi įtakos šių pėdsakų matomumui.
Remdamasis savo patirtimi ir stebėjimais, jis daro prielaidą, kad į lėktuvų degalus naftos perdirbimo gamykloje dedama medžiaga, kuri sukuria šiuos „chemtreilus“, ir kad tai daroma be komercinių oro linijų bendrovių žinios.
„Esu [ ] visiškai įsitikinęs, kad geoinžinerija atliekama per naftos perdirbimo gamyklas, ir įtariu, kad apie tai nežino komercinių oro linijų vadovybė“, – sakė Haganas.
ETH fizikas daktaras Philippas Zelleris taip pat nagrinėja geoinžinerijos temą. Jis praneša apie geoinžinerijos projektus ir patentus nuo Antrojo pasaulinio karo laikų ir patvirtina daugelį tyrimo teiginių. Apie civilius lėktuvus ir sąsajas su NATO degalais P. Zelleris sako:
„Visi šie tyrimai, kuriuos skaičiau, tikrai gąsdina, kokį poveikį visa tai daro visai aplinkai, taigi ne tik mūsų sveikatai, kuri gali būti pagrindinis visų šių kietųjų dalelių išmetimo veiksnys. Vis dar negaliu pasakyti, ar tik lėktuvai, kaip aprašyta patente, pertvarkomi taip, kad purkštų tik B septyniasdešimt ir trisdešimt su 25 tonų talpyklomis, ar purškia ir kiekvienas keleivinis lėktuvas? Nesu tikras, įtariu, bet tai tik prielaida, kad lygiagrečiai atliekami abu darbai. O naujasis NATO arba dabartinis NATO kuras Jet Propulsive No. 8, JP 8, turi neįtikėtinai daug pavojingų priedų. NATO nesako savo valstybėms narėms, kokie visi šie priedai yra. Jie užtikrina apsaugą nuo užšalimo, apsaugą nuo sprogimo, gerą atsparumą laikymui ir temperatūrai. Jį galima naudoti ir arktiniuose regionuose, ir dykumoje ir pan. Jį taip pat galite naudoti stovyklavietės viryklei, laivui ar būtent lėktuvui eksploatuoti. Taigi priedų jam reikia be galo daug. Ir yra labai geras tyrimas, kurį atliko Marion Hahn, jį taip pat galite rasti internete, kuri pati susirgo, nes gyveno netoli oro pajėgų bazės.“
Geoinžinerija: stulbinantys patvirtinimai ir atskleidimai
Neįprasti orų reiškiniai – geoinžinerijos priežastis?
Ar Bideno administracija žaidžia vidaus politiką manipuliuodama orais pasitelkdama geoinžineriją?
Vokietijos ginkluotosios pajėgos ir JAV oro pajėgos – orų kūrėjos
Šis tekstas pasirodė 2024 m. spalio 14 d. pavadinimu “Studie: Zivile Airlines mit Sitz in NATO-Ländern an Geo-Engineering beteiligt“ svetainėje tkp.at.
Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.
Nuotrauka: fietzfotos, pixabay
