Originalus straipsnis paskelbtas 2024 m. sausio 3 d. svetainėje ansage.org.
Jochen Sommer. Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.
Vokietijos “energetikos pertvarka” (vok. Energiewende) kol kas kolosaliai žlugo visose srityse. Dėl beprotiško branduolinės energijos atsisakymo Vokietijai nustatytos vienos didžiausių energijos kainų pasaulyje, o karštligiška vėjo energijos plėtra net negali to iš dalies kompensuoti. Elektromobiliai, kurie buvo reklamuojami kaip ateities mobilumas, taip pat pasirodė esą nesėkmingi, ypač po to, kai šviesoforų vyriausybė panaikino jiems skatinti skirtą aplinkosaugos premiją. Dabar inžinierius Fricas Indra, gyva legenda, kūręs variklius “Audi”, “Alpina” ir “General Motors” automobiliams, padarė triuškinančią išvadą apie e. mobilumą. Aplinkosaugos premijos (e. automobilių subsidijavimo), kurią Habeckas įvedė praktiškai per naktį, nutraukimas yra “labai stiprus ženklas, kad e. mobilumas pradeda žlugti”. Pripažinus, kad subsidija yra nenaudinga, o klientai nepripažįsta technologijos, ją reikėtų kuo greičiau nutraukti. Nepaisant labai didelių subsidijų, e. transporto priemonių mėnesio registracijos rodikliai siekia 15-17 proc. Aukšto tikslo iki 2030 m. turėti 15 mln. elektromobilių keliuose bus neįgyvendinta “su kaupu”. Pats Indra tikisi, kad jų bus greičiau tik penki milijonai. Net ir tai vis dar optimistiška.
Indra tęsia, kad, nors tai yra nenaudinga prekiautojams ir nukentėjusiems klientams, nutraukdama subsidijas vyriausybė sutaupo “keturis milijardus eurų vienu ypu”, kuriuos, jo nuomone, būtų galima gerai investuoti ir iš tikrųjų ką nors nuveikti aplinkosaugos srityje, pavyzdžiui, statant CO2 neutralių degalų gamyklas. Be to, elektromobiliams galioja tokia nuostata: “Kuo mažiau jų pakeis vidaus degimo variklius, tuo geriau aplinkai”. Automobiliai suvartotų ne tik “žaliąją”, bet ir vadinamąją ribinę elektros energiją (vok. Marginalstrom). Tai papildoma reikalinga elektros energija, kuri gali būti gaunama tik iš šiluminių elektrinių ir kurios “CO2 pėdsakas yra labai blogas”. Tai reiškia, kad elektrinis automobilis, “kuris nuo pat pradžių į varžybas patenka su didžiule išmetamųjų teršalų kuprine”, per visą eksploatavimo laikotarpį nebepasivys vidaus degimo variklio. Net jei naudojate tik “žaliąją” elektrą, prireiktų nuvažiuoti 60 000 kilometrų, kad elektromobilis būtų ekologiškesnis už vidaus degimo variklį. Nutraukus subsidijavimą, klientai savęs paklaustų, “ar dabar verta papildomai sumokėti kelis tūkstančius eurų, kad išbandytų technologiją, kurioje viskas iš tikrųjų yra blogiau nei vidaus degimo variklyje, net ir aplinkosauginiu požiūriu”.
Vidaus degimo variklių draudimas – pavojingiausias signalas
Dėl šios priežasties jis taip pat kritikuoja vis dar egzistuojančias paskatas elektromobiliams. Remiantis Deutsche Bank skaičiavimais, Vokietijoje kiekvienam e. automobiliui subsidijuojama apie 20 000 eurų, o Austrijoje – net 30 000 eurų. Tik dėl šios priežasties pardavimai pasiekė dabartinį lygį. Subsidijos dar sunkesnėms transporto priemonėms, pavyzdžiui, sunkvežimių, autobusų, laivų ar net lėktuvų baterijų elektrinėms pavaroms, kelia dar daugiau abejonių. Dėl ekonominių priežasčių jos yra “labai abejotinos”, be to, jos labiau užterštų aplinką nei dabartinės vidaus degimo variklių pavaros. Automobilių pramonė šiuo metu prisistato kaip “geroji samarietė”, tačiau iš tikrųjų perima subsidijų kvotą, “kad e. automobiliai neliktų sandėliuose”. Nes ten jie supūtų, akumuliatoriai mirtų natūralia mirtimi, o automobiliai po kelerių metų būtų visiškai beverčiai. El. automobiliai nėra automobiliai su vidaus degimo varikliais, kuriuos “teoriškai būtų galima užvesti ir važiuoti ir po 100 metų”. Po septynerių ar aštuonerių metų daugelis klientų pabus, kai bandys parduoti savo elektromobilį. Šių transporto priemonių nusidėvėjimas yra didžiulis, todėl ir šiuo požiūriu jos “jokiu būdu nėra tvarios”.
Indra taip pat leidžia suprasti, kad “pavojingiausias signalas” tebėra ES Komisijos sprendimas nuo 2035 m. uždrausti vidaus degimo variklius. Kiekvieną dieną, kai šis draudimas nebus atšauktas, “mūsų nepalanki padėtis, palyginti su Azijos gamintojais, didėja”. Jo analizė aiškiai rodo, kad pagrindinis Vokietijos ir Europos e. automobilių projektas taip pat yra besiformuojanti katastrofa. Šios transporto priemonės nei išpildo savo pažadą būti ekologiška alternatyva vidaus degimo varikliui, nei yra tvarios. Jos sugenda po palyginti trumpo laiko, vertingų žaliavų, pavyzdžiui, ličio, kurios eikvojamos akumuliatoriams gaminti, kol kas neįmanoma išsaugoti, nėra net iš tolo tinkamos įkrovimo infrastruktūros, o šviesoforų vyriausybė dėl savo beprotiškos energetikos politikos net negali tiekti pakankamai elektros energijos. Ir pabaigai – dėl šios chimeros naikinama ir Europos automobilių pramonė, o Kinija toliau tobulina vidaus degimo variklį ir taip lenkia Europą ir šioje srityje. Tai dar kartą įrodo, kad neišvengiamai žlunga grynai ideologija paremta politika, kuri apeina rinką ir sukelia dar nenuspėjamą žalą.
Šis tekstas pasirodė 2024 m. sausio 3 d. pavadinimu “Auch Motoren-Papst Indra sieht Scheitern der “E-Wende”” svetainėje ansage.org.
Išversta padedant www.DeepL.com/Translator. Be pataisymų.
Nuotrauka: pixabay, bayern-reporter_com
